Do czasu uruchomienia seryjnej produkcji motoru 2.2 i-CTDi 140 KM Honda nie miała własnej konstrukcji wysokoprężnej i korzystała z gotowych i zapożyczonych silników ze stajni Isuzu. Ale wyścig zbrojeń i wysyp dynamicznych jednostek z wtryskiem bezpośrednim zapoczątkowany jeszcze przez Fiata (pierwszy turbodiesel z WB 1986 rok, później Unijet i Multijet), Toyotę (D-4D), PSA (HDI), BMW (320d), VW TDI, Renault (dCi) czy ostatnio Subaru boxer Diesel, zmusił inżynierów Hondy do zmiany stanowiska. Można nawet rzec, iż ...
Czytaj więcej : Najnowszy silnik Hondy Accord 2.2 i-DTEC w praktyce | Odsłony : 19034 | Odpowiedzi : 0
|