to jednak nie przelewy były winne, winny okazał się wtrysk nr 3. Chciałem go wyciągnąć i wymienić uszczelniacz na zaworku i okazało się ze rozpylacz był bardzo lekko przykręcony. Nie wychodziło to ani na korektach ani na przelewie. Widocznie poszczał przy max ciśnieniu. Zresztą nakrętka i iglica była cala mokra. Po poskładaniu wszystkiego wszystko wróciło do normy - auto znów lata jak rakieta. Dzięki zdzislawpl za pomoc
pozdrawiam

metoda z zatkanym zaworem nie przyniosła żadnych nowości, silnik po prostu po 1 s gaśnie wywalając błąd. Elektrycznie zawór był oczywiście podpięty.
Sprawdziłem jeszcze raz przelewy - na jałowym sa od ok 7-11mm na 3000 tys jest 22 24 32 38ml. Co do wtrysków to nie wydaje mi sie żeby bylo one problemem, sam juz nie wiem

Ale na początku postu piszesz,że wtryski są ok.
Metoda pomiaru przelewu:
1. Bieg jałowy czas pomiaru 1 min -7ml
2. Obroty 3000 czas pomiaru 1 min - 21 ml.
Rozbieżność między przelewami nie większa niż 30%.

Jeszcze chodzi mi po głowie jedna ewentualność. Zastanawiam się czy wtryski nie poszczają na uszczelniaczach wysokociśnieniowych. Co prawda korekty na kompie sa ok i przelewy tez, nie widać tez żeby przelew jakoś bardzo szedł do góry podczas gazowania, ale może własnie podczas jazdy przy max ciśnieniu tymi uszczelniaczami ucieka mi ciśnienie ? zdzislawpl myślisz ze taka opcja tez jest możliwa?

podmienię listwę i zobaczę co będzie. Pompę tez dam do sprawdzenia lub od razu wymienię tylko ze w vito jest fatalny dostęp do niej i będę sie do niej dobierał w ostatecznosci

zawór musi być podpięty, żeby nie wywalało błędu. Zaślepiając można się dowiedzieć jakie ciśnienie max da pompa. Pompa powinna dać do 1350 atm przy średnim dodaniu gazu. Można odpiąć wtyczkę od listwy i podłączyć drugi zawór. Nie możesz długo przesadzać z zaślepką, bo będą się wypłukiwać zaworki w wtryskach (duże ciśnienie mały prąd otwarcia wtrysku- brak proporcji). Wiem,że przy normalnej jeździe ciśnienie jest w zakresie 800-900 atm(oczywiście z zaworem ciś). Przy sprawdzaniu pompy na stole probierczym sprawdza się wydajność pompy przy zadanym ciśnieniu i obrotach. Może okazać się ,że pompa daje ciśnienie ale nie ma wydajności. Wyjęcie pomy i oddanie do sprawdzenia to nie wielki koszt.

Cenna podpowiedz - na pewno to sprawdzę. Ale najpierw wezmę jeszcze podmienię listwę CR. Nie oglądałem jej gniazda, ale możne ono jest uszkodzone i stad te podmiany zaworów nic nie dają. Jak to nie pomoże to stary uszkodzony zawór zaleje klejem i wstawię tak jak mówisz.
Tylko wtedy test ciśnienie mam robić na postoju czy jadać? Tak sobie myślę czy jak będzie zaślepiony ten zawór to ecu od razu nie wywali błędu i nie zgasi motoru? Czy to dopiero nastąpi przy "max wciśniętym gazie"

dokładnie

Mówisz o zaworze/regulatorze ciśnienia na listwie?

Witam!
Wyjąć zawór, wkręcić zaślepkę i sprawdzić jakie daje ciśnienie pompa powinna dać ciś. na full.