Prawidłowy przebieg montażu pompowtryskiwacza daje gwarancje prawidłowego działania
Montaż pompowtryskiwaczy.
Przed rozpoczęciem montażu pompowtryskiwaczy, należy wymienić wszystkie pierścienie uszczelniające. Podczas samego montażu, by uniknąć uszkodzenia tych uszczelnień, stosuje się specjalne tulejki montażowe.
Montaż pompowtryskiwacza w głowicy z dwoma zaworami na cylinder wymaga odpowiedniego ustawienia zanim rozpocznie się dokręcanie śrub mocujących. Producenci wymagają użycia do tego celu suwmiarki.
http://www.tdi-tuning.pl/tools/wym.pomp ... wianie.jpgPrzy ustawianiu pompowtryskiwaczy umiejętność dokładnego posługiwania się suwmiarką stanie się nieoceniona.
Poprawna odległość montażowa powinna być zachowana z tolerancją ±0,8 mm. Łatwiejszą metodą ustawienia pompowtryskiwacza jest metoda sprawdzianu, oferowana przez producenta do silników 3 i 4-cylindrowych. Prawidłowe ustawienie sprawdza się w tym wypadku przy użyciu szczelinomierza 0,8 mm. Wartość ustawienia zmienia się poprzez obrót pompowtryskiwacza.
W przypadku głowic silników z czterema zaworami na każdy cylinder, poprawne ustawienie pompowtryskiwacza jest zbędne, gdyż jest on mocowany za pomocą dwóch śrub.
Przed dokręceniem śrub mocujących, należy mocno docisnąć pompowtryskiwacz do gniazda, by uniknąć „koszenia” oraz pęknięcia samego wtryskiwacza.
Po montażu, dla wszystkich pompowtryskiwaczy należy ustawić luz kolizyjny. Pozwala on uniknąć osadzenia tłoczka w jego dolnym martwym położeniu (DMP) oraz zapewnia występowanie wtrysku w odpowiednim zakresie zarysu krzywki.
W celu uzyskania właściwego ustawienia, tłoczek ustawia się w jego najniższym położeniu, które określane jest za pomocą czujnika zegarowego. Dolne martwe położenie tłoczka można poznać po tym, kiedy wskazówka czujnika zegarowego nie porusza się w trakcie obracania wałem korbowym. Kolejnym krokiem jest zdjęcie czujnika, a śrubę ustawczą obraca się w prawo aż do uzyskania oporu. Następnie śrubę tą odkręca się o wymagany kąt, przy pomocy tarczy kątowej po czym zabezpiecza się przeciwnakrętką. Nie wolno zapomnieć o tym, by każde połączenie gwintowe było dokręcane odpowiednim momentem obrotowym.
Prawidłowy przebieg montażu pompowtryskiwacza daje gwarancje prawidłowego działania
Montaż pompowtryskiwaczy.
Przed rozpoczęciem montażu pompowtryskiwaczy, należy wymienić wszystkie pierścienie uszczelniające. Podczas samego montażu, by uniknąć uszkodzenia tych uszczelnień, stosuje się specjalne tulejki montażowe.
Montaż pompowtryskiwacza w głowicy z dwoma zaworami na cylinder wymaga odpowiedniego ustawienia zanim rozpocznie się dokręcanie śrub mocujących. Producenci wymagają użycia do tego celu suwmiarki.
http://www.tdi-tuning.pl/tools/wym.pompek/ustawianie.jpg
Przy ustawianiu pompowtryskiwaczy umiejętność dokładnego posługiwania się suwmiarką stanie się nieoceniona.
Poprawna odległość montażowa powinna być zachowana z tolerancją ±0,8 mm. Łatwiejszą metodą ustawienia pompowtryskiwacza jest metoda sprawdzianu, oferowana przez producenta do silników 3 i 4-cylindrowych. Prawidłowe ustawienie sprawdza się w tym wypadku przy użyciu szczelinomierza 0,8 mm. Wartość ustawienia zmienia się poprzez obrót pompowtryskiwacza.
W przypadku głowic silników z czterema zaworami na każdy cylinder, poprawne ustawienie pompowtryskiwacza jest zbędne, gdyż jest on mocowany za pomocą dwóch śrub.
Przed dokręceniem śrub mocujących, należy mocno docisnąć pompowtryskiwacz do gniazda, by uniknąć „koszenia” oraz pęknięcia samego wtryskiwacza.
Po montażu, dla wszystkich pompowtryskiwaczy należy ustawić luz kolizyjny. Pozwala on uniknąć osadzenia tłoczka w jego dolnym martwym położeniu (DMP) oraz zapewnia występowanie wtrysku w odpowiednim zakresie zarysu krzywki.
W celu uzyskania właściwego ustawienia, tłoczek ustawia się w jego najniższym położeniu, które określane jest za pomocą czujnika zegarowego. Dolne martwe położenie tłoczka można poznać po tym, kiedy wskazówka czujnika zegarowego nie porusza się w trakcie obracania wałem korbowym. Kolejnym krokiem jest zdjęcie czujnika, a śrubę ustawczą obraca się w prawo aż do uzyskania oporu. Następnie śrubę tą odkręca się o wymagany kąt, przy pomocy tarczy kątowej po czym zabezpiecza się przeciwnakrętką. Nie wolno zapomnieć o tym, by każde połączenie gwintowe było dokręcane odpowiednim momentem obrotowym.
Nowości • 
Mapa Strony • 
Index Mapy strony • 
RSS • 
