Dzisiaj jest 25 paź 2014, 14:11



regeneracja wtryskiwaczy


Strefa czasowa UTC+2godz. [letni]





Nowy temat Odpowiedz w temacie  [ Posty: 1 ] 
Autor Wiadomość
PostZamieszczono: 05 mar 2012, 14:51 
NOWOŚĆ W UKŁADZIE WTRYSKU POD WYSOKIM CIŚNIENIEM
Nowy system wtrysku Diesel Common Rail (rampa zespolona) jest montowany w samochodach RENAULT.
Jego producentem jest firma DELPHI. Zasada działania systemu jest identyczna jak w układzie Comon Rail BOSCH.

Obrazek

1 Pompa wysokiego
ciśnienia
2 Rampa kulista
3 Czujnik ciśnienia
4 Czujnik przyśpieszenia
5 Wtryskiwacze

SZCZEGÓŁOWY OPIS UKŁADU WTRYSKU COMMON RAIL «DELPHI»

Obrazek

1 Moduł elektroniczny wtrysku
2 Rampa wtrysku
3 Pompa wysokiego ciśnienia
4 Siłownik niskiego ciśnienia
5 Wtryskiwacze
6 Filtr oleju napędowego
7 Zbiornik paliwa
8 Czujnik temperatury oleju napędowego
9 Czujnik ciśnienia rampy wtrysku
10 Zwężka

A Czujnik GMP
B Czujnik wałka rozrządu
C Czujnik pedału przyśpieszenia
D Czujnik ciśnienia turbo
E Czujnik temperatury powietrza
F Czujnik temperatury wody
G Czujnik przyśpieszenia
H Przepływomierz powietrza*

* Według wyznacznika silnika

POŁĄCZENIA ELEKTRYCZNE

Moduł elektroniczny wtrysku pozwala na sterowanie wtryskiem i ciśnieniem w szynie.
Może on również sterować silnikiem oraz innymi funkcjami w pojeździe.

Główne wejścia i wyjścia to:

- temperatura oleju napędowego w pompie wysokiego ciśnienia,
- ciśnienie oleju napędowego w szynie,
- parametry silnika (prędkość silnika, faza silnika, położenie pedału przyśpieszenia,
ciśnienie doładowania, itp.).
Główne wyjścia to:

- napięcie kontrolne zaworu sterowania wtryskiwaczem,
- napięcie kontrolne regulatora niskiego ciśnienie,
- ogrzewanie filtra oleju napędowego.

UKŁAD ZASILANIA NISKIEGO CIŚNIENIA

Układ zasilania niskiego ciśnienia zasila układ paliwowy przefiltrowanym olejem
napędowym pod ciśnieniem.

UKŁAD WYSOKIEGO CIŚNIENIA

Układ wysokiego ciśnienia jest wyposażony w pompę wysokiego ciśnienia, której funkcją
jest doprowadzenie oleju napędowego pod ciśnieniem, przez układ niskiego ciśnienia
do szyny za pośrednictwem przewodu wysokiego ciśnienia.
Funkcją szyny jest gromadzenie oleju napędowego pod wysokim ciśnieniem.
Jest ona połączona z wtryskiwaczami za pomocą przewodów wysokiego ciśnienia.
Wtryskiwacze sterowane elektronicznie (jeden na każdy cylinder) zapewniają
wprowadzenie niezbędnej ilości oleju napędowego we odpowiednim momencie do
cylindrów.

UKŁAD POWROTNY NISKIEGO CIŚNIENIA

Układ powrotny niskiego ciśnienia posiada dwie główne funkcje:
- odzyskiwanie oleju napędowego wracającego z pompy i jego doprowadzenie do
zbiornika,
- odzyskiwanie oleju napędowego wracającego z wtryskiwacza. Realizowanie tej
funkcji wspomaga obecność zwężki, która ma na celu wytworzenie podciśnienia w
przewodzie zwrotnym niskiego ciśnienia.

POMPA WYSOKIEGO CIŚNIENIA: JEST ZAMOCOWANA BEZPOŚREDNIO DO GłOWICY

W korpus pompy wbudowana jest pompa wstępna łopatkowa (1) oraz pompa wysokiego
ciśnienia z podwójnymi tłokami (2). Jeden czujnik temperatury (3) i jeden siłownik niskiego

1 Pompa wstępna
2 Pompa wysokiego ciśnienia
3 Czujnik temperatury
4 Siłownik niskiego ciśnienia
5 Głowica hydrauliczna
6 Otwory mocujące
7 Wejście oleju
napędowego
8 Układ zwrotny oleju
napędowego
9 Wyjście wysokiego
ciśnienia

Obrazek

Obrazek

1 Pompa wstępna
2 Pompa wysokiego ciśnienia
3 Czujnik temperatury
4 Siłownik niskiego ciśnienia
5 Głowica hydrauliczna
6 Otwory mocujące
7 Wejście oleju
napędowego
8 Układ zwrotny oleju
napędowego
9 Wyjście wysokiego
ciśnienia

Moduł elektroniczny steruje siłownikiem niskiego ciśnienia, by regulować ilość paliwa
zasysanego przez pompę wysokiego ciśnienia. Pozwala to na sprężenie wyłącznie takiej
ilości oleju napędowego, która jest konieczna do utrzymania wysokiego ciśnienia w
rampie.
Warto nadmienić, że pompa jest wyposażona w zawór rozładowczy. Zapewnia on
bezpieczeństwo szyny w przypadku nadciśnienia.

Czujnik położenia cylindra (1) i zgrubienie (2) na kole pasowym pozwalają, by komputer
mógł odróżnić cylinder 1 od cylindra 4. Podczas demontażu pompy lub paska rozrządu,
konieczne jest ustawienie znaku (3) koła pasowego z oznaczeniem (4) paska rozrządu.

Obrazek

Obrazek

1 Czujnik położenia cylindra
2 Zgrubienie
3 Znak położenia koła pasowego
4 Znak paska rozrządu

RAMPA ZESPOLONA: MA KSZTAŁT KULISTY I NIE ZAJMUJE WIELE MIEJSCA

Rampa zespolona (1) ma kształt kulisty. Posiada otwory ułożone
promieniście. Czujnik ciśnienia (2) przekazuje do modułu elektronicznego informację o ciśnieniu oleju napędowego w rampie. Niewolno go demontować przy naprawie.
Ciśnienie wewnętrzne w układzie wysokiego ciśnienia jest zmienne.
Może ono osiągnąć 1 600 barów.

Obrazek

1 Rampa zespolona
2 Czujnik ciśnienia
3 Wejście wysokiego ciśnienia
4 Wyjścia w kierunku wtryskiwaczy

UWAGA
W razie konieczności, rozładowanie ciśnienia rampy odbywa się przez
kontrolowany wypływ do układu zwrotnego wtryskiwaczy. Z tego powodu w rampie nie jest potrzebny siłownik wysokiego ciśnienia.

OBUDOWA WTRYSKIWACZA: MA MAŁĄ ŚREDNICĘ

Kolorowy pierścień (2) pozwala rozróżnić właściwości mechaniczne wtryskiwacza.
Głowice wtryskiwaczy (3) posiadają bowiem specyficzne właściwości zależnie od mocy i momentu obrotowego silnika.

Obrazek

1 Złącze elektryczne
2 Kolorowy pierścień
3 Głowica wtryskiwacza

• Indywidualne Skalowanie Wtryskiwaczy (C2I)

Na każdej obudowie wtryskiwacza zapisany jest kod składający się z liter oraz cyfr (np.: 46AC644A769273). Powyższy kod odpowiada wydatkowi wtryskiwacza mierzonemu na stanowisku kontrolnym przy różnych wartościach ciśnienia. Kod ten powinien być zapisany w pamięci komputera wtrysku. Celem jest regulacja sterowania wtryskiem dla każdego wtryskiwacza.

Obrazek

1 Kod alfanumeryczny
2 Kolorowy pierścień

UWAGA
Położenie każdego wtryskiwacza należy oznaczać przed demontażem.
W przypadku wymiany wtryskiwacza, nowy kod powinien zostać wprowadzony
do pamięci komputera za pomocą przyrządu diagnostycznego.

CZUJNIK PRZYŚPIESZENIA


Czujnik przyspieszania (1) podobny do czujnika spalania stukowego w
silniku benzynowym został umieszczony pod rampą zespoloną.
Informuje on moduł elektroniczny o hałasie silnika wywołanym przez
spalanie. Ta informacja sygnalizuje modułowi elektronicznemu moment
rozpoczęcia wtrysku i ilość wtryskiwanego oleju napędowego

Obrazek

Faza 1: Zawór jest zamknięty,
wtryskiwacz jest zamknięty, brak wtrysku.

Obrazek

1 Solenoid
2 Zawór sterujący
3 Wtryskiwacz
4 Sprężyna zaworu sterującego
5 Sprężyna wtryskiwacza
6 Wlot oleju napędowego pod wysokim
ciśnieniem
7 Kierunek powrotu do zbiornika

Solenoid zaworu sterującego nie jest
zasilany, zawór jest zamknięty. Ciśnienie
w komorze jest takie same jak w rampie,
wtryskiwacz jest przytrzymany przez
sprężynę.

Faza 2: Zawór jest otwarty, wtryskiwacz
jest zamknięty, następuje wyładowanie
oleju napędowego.

Obrazek

Solenoid jest zasilany elektrycznie. Olej napędowy znajdujący się pod zaworem wycieka przez zawór, zmniejszając ciśnienie w kanale: następuje rozładowanie.
Ciśnienie wywierane ponad iglicą wtryskiwacza zmniejsza się również, ale
z lekkim opóźnieniem. Wtryskiwacz nie jest jeszcze otwarty. Ta różnica między otwarciem zaworu i wtryskiwacza jest
możliwa dzięki obecności różnych nasadek kalibrujących.

Faza 3: Zawór jest otwarty, wtryskiwacz
jest otwarty.

Obrazek

Ciśnienie nad wtryskiwaczem obniżyło się wystarczająco, aby olej napędowy pod wysokim ciśnieniem uniósł iglicę i został rozpylony do komory spalania.

Faza 4: Zawór jest zamknięty,
wtryskiwacz zamyka się.

Obrazek

Moduł elektroniczny przestaje zasilać solenoid zaworu sterującego. Zawór
ustawia się w położeniu wyjściowym dzięki sprężynie solenoidu. Równowaga ciśnień zostaje przywrócona z jednej i z drugiej strony wtryskiwacza.
Zawór jest zamknięty, wtryskiwacz jest zamknięty, brak wtrysku.

MODUŁ ELEKTRONICZNY: NOWE
CZYNNOŚCI DLA NAPRAWIAJĄCEGO
Moduł elektroniczny «DELPHI» jest modułem elektronicznym, który może być przeprogramowany. Dzięki niemu możliwe jest:
- wpisanie odrębnego kodu dla każdego wtryskiwacza
(C2I) i przyporządkowanie go do danego cylindra,
- w przypadku jego wymiany, przekazanie danych (takich
jak korekty dostosowawcze oraz kody C2I) do nowego
modułu elektronicznego.

UWAGI

Jeżeli przekazanie danych jest niemożliwe, należy wprowadzić ręcznie kody wtryskiwaczy i wykonać jazdę próbną w celu ponownego przystosowania korekt dostosowawczych.

CZYNNOŚCI KONSERWACYJNE
W związku z naprawą systemu, konieczne jest wykonanie wielu czynności:
- Ustawienie koła pasowego napędu pompy wtrysku dla znaku czujnika położenia
cylindra.
- Wymiana przewodów wysokiego ciśnienia po demontażu.
- Oznaczenie położenia każdego wtryskiwacza na silniku przed demontażem.
- Wprowadzenie nowych kodów (C2I) do modułu elektronicznego po wymianie
wtryskiwaczy.
- W razie wymiany komputera i przed jego demontażem, należy odczytać używając
przyrządu diagnostycznego dane, które znajdują się w pamięci ( korekty dostosowawcze
i C2I). Następnie należy je przekazać do nowego modułu elektronicznego.
- Podczas wymiany modułu elektronicznego, jeśli odzyskanie danych jest niemożliwe, to
należy wprowadzić dane wtryskiwaczy C2I ręcznie, używając przyrządu diagnostycznego i
przeprowadzić ponowne przyuczenie korekt dostosowawczych.

UWAGA

Wszystkie naprawy związane z układem hydraulicznym wymagają ogromnej staranności. Niezbędne jest przestrzeganie zasad czystości podanych w by nie spowodować ryzyka wprowadzenia zanieczyszczeń do układu.zrodlo klubclio pl


Ostatnio przesunięty w górę 05 mar 2012, 14:51 przez: Anonymous.


Zgłoś ten post
Na górę
   
Odpowiedz z cytatem  
 
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Nowy temat Odpowiedz w temacie  [ Posty: 1 ] 

Szybka odpowiedź
Nazwa użytkownika:
Tytuł:
Wiadomość:

Emotikony
:D :) ;) :( :o :shock: :? 8-) :lol: :x :P :oops: :cry: :evil: :twisted: :roll: :!: :?: :idea: :arrow: :| :mrgreen: :geek: :ugeek:
Rozmiar czcionki:
Kolor czcionki
Pytanie
Wpisz w to pole słownie wynik działania matematycznego sześć plus sześć równa się:
To pytanie jest elementem zabezpieczającym przed automatycznym zamieszczaniem postów.
   


Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 0 gości


Możesz tworzyć nowe tematy
Możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

 Podobne tematy
 Tytuł tematu   Forum   Autor   Odpowiedzi 
 Dlaczego należy i jak kodować wtryskiwacze Common Rail IMA  WTRYSKIWACZE COMMON RAIL BOSCH INFORMACJE OGÓLNE  Anonymous  3
 silniki HDi common rail - przebiegi  PEUGEOT common rail bosch  Anonymous  6
 Zaworki Delphi 28239294 9308-621C oryginalne nowe  GIEŁDA CZĘŚCI Common Rail KUPIĘ / SPRZEDAM  Anonymous  1
 Common rail w 530d  BMW common rail  misiak  4
 V40 1.9 DCI Błąd ciśnienia paliwa na magistrali  VOLVO common rail bosch  Anonymous  6
Szukaj:
Przejdź do:  

Nowości NowościMapa Strony Mapa StronyIndex Mapy strony Index Mapy stronyRSS RSSLista kanałów Lista kanałównaprawa turbosprezarekregeneracja wtryskiwaczy stat4u


Powered by phpBB © 2007 phpBB3 Group