Dzisiaj jest 25 paź 2014, 03:34



regeneracja wtryskiwaczy


Strefa czasowa UTC+2godz. [letni]





Nowy temat Odpowiedz w temacie  [ Posty: 1 ] 
Autor Wiadomość
PostZamieszczono: 15 mar 2012, 22:08 
Gama modeli Laguna II i Laguna Grandtour zostaje poszerzona o wersję z silnikiem 1.9 dCi Common Rail 100 KM. Ta nowa oferta stanowi uzupełnienie dotychczasowej propozycji, którą była wersja 1.9 dCi 120 KM. Laguna II 1.9 dCi 100 KM, z poziomem wyposażenia Authentique i Expression.
Laguna z silnikiem 1.9 dCi 100 KM - Renault Oferta wersji turbo diesel Common Rail Laguny II pojawiła się po raz pierwszy w styczniu 2001, wraz z wprowadzeniem silnika 1.9 dCi 120 KM / 270 Nm z turbodoładowaniem ze zmienną geometrią. W wersji tej zastosowano mechaniczną skrzynię biegów o 6 przełożeniach, opracowaną przez Renault. Zapowiadana już w chwili wprowadzenia do sprzedaży Laguny II, nowa wersja 1.9 dCi Common Rail 100 KM, z 5-biegową skrzynią mechaniczną, będzie dodatkowym uzupełnieniem oferty. Silnik o mocy 100 KM (74 kW) przy 4000 obr./min. osiąga maksymalny moment obrotowy 200 Nm już przy 1500 obr./min. Zużywając 5,4 l paliwa na 100 km (150 g CO2 na kilometr) w cyklu mieszanym CEE, ta nowa wersja Laguny zalicza się do najbardziej ekonomicznych modeli w swojej kategorii.
W silniku 1.9 dCi 100 KM wprowadzono te same zmiany, co w wersji 120 KM Laguny II, mające na celu w szczególności ograniczenie hałasu w kabinie i zwiększenie komfortu jazdy, poprzez obniżenie poziomu drgań zakłócających: pompa wody wbudowana w blok silnika, połączenie silnika ze skrzynią biegów przy pomocy zwiększonych powierzchni przylegania i sterowanie skrzynią biegów przy użyciu linki.
Laguna II 1.9 dCi 100 KM będzie dostępna w dwóch poziomach wyposażenia Authentique i Expression, jako limuzyna i kombi.
W pierwszym półroczu 2002, gama wersji turbo diesel Laguny II zostanie również wzbogacona o wersję z 16-zaworowym silnikiem 2.2 dCi o mocy 150 KM.
Obrazek

Silnik 1.9 dCi produkowany był w wielu wersjach mocy i trafił do aut kilku marek. Ma liczne niepodważalne zalety, ale też potrafi być awaryjny, zwłaszcza gdy podda się go intensywnej eksploatacji

Turbodiesel 1.9 dCi jest bardzo popularną jednostką w autach firmy Renault produkowanych w latach 1999-2006. Później z większości modeli został wyparty przez nowszą 16-zaworową jednostkę 2.0 dCi. Jednak te kilka lat wystarczyło, aby na rynek trafiła olbrzymia liczba pojazdów z dieslami 1.9 dCi.

Można je spotkać również w Nissanie Primerze P12 i Suzuki Grand Vitarze. Jednak historia diesli Renault z bezpośrednim wtryskiem paliwa nie rozpoczęła się od tego silnika - pierwszy był turbodiesel 1.9 dTi, który zadebiutował w modelu Mégane I w 1997 roku. Jego kariera była dość krótka, bo już w 1999 roku w większości modeli zastąpiono go nowoczesnym, nieustępującym konkurencji dieslem z układem wtryskowym common rail.

Diesle 1.9 dTi rozwijały moc 80 lub 98 KM i w stosunku do nowszych konstrukcji dCi są przede wszystkim znacznie głośniejsze, pracują z większymi drganiami i nieco więcej palą. Jednak dzięki zastosowaniu rotacyjnej pompy wtryskowej i mniejszemu ciśnieniu wtrysku ich układ zasilania jest bardziej żywotny i tańszy w naprawie niż w przypadku common raila.

Niestety, większość aut z tym silnikiem jest już dość mocno wysłużona i ma spore przebiegi, na ogół większe niż 300 tys. km, dlatego usterki układu wtryskowego czy turbosprężarki się nasilają. Jednak potencjał wytrzymałościowy układu korbowo-tłokowego jest na tyle duży, że warto rozpatrzyć remont powyższych elementów i jeszcze kilka lat jeździć bez większych problemów ze strony jednostki napędowej.

Niestety, wadą diesla 1.9 dTi jest wysoki koszt wymiany napędu rozrządu zalecanej po zakupie każdego egzemplarza bez wiarygodnej historii. W skład kompletu wchodzą pasek rozrządu, trzy rolki, w tym jedna ze skomplikowanym napinaczem, i pompa wody – jeśli skorzystamy z dobrych części, cena kompletu może sięgnąć tys. zł.

W 1.9 dCi wymiana napędu rozrządu jest tańsza, bo rolki zredukowano do jednej napinającej. W efekcie cała operacja wymiany nie powinna kosztować więcej niż 800 zł. Jednak motor 1.9 dCi może uprzykrzyć życie w inny sposób, zwłaszcza że większość aut z tym silnikiem również ma bardzo duże przebiegi. Zanim jednak przeanalizujemy jego ciemne strony, trzeba go trochę pochwalić.

Przede wszystkim na tle konkurencji diesel Renault wyróżnia się bardzo cichą pracą i małymi drganiami, jest dynamiczny, nie ma wyraźnej turbodziury i nawet podczas szybkiej jazdy mało pali. To wszystko sprawia, że podróżowanie autem z silnikiem 1.9 dCi jest bardzo przyjemne i niezbyt drogie, a więc większość z nich jest dość intensywnie eksploatowana – małe przebiegi w przypadku 7-10-letnich egzemplarzy są bardzo rzadkie.

Łatwe i tanie jest elektroniczne podniesienie mocy, więc egzemplarzy po takim niewidocznym tuningu również jest sporo, a z pewnością na trwałość silnika wpływa to negatywnie. Jeśli chodzi o usterki turbodiesla 1.9 dCi, to najbardziej nagłośnione są awarie turbin. Stało się tak m.in. dlatego, że potrafiły zepsuć się nawet już po przebiegu 60-80 tys. km.

Z drugiej jednak strony w wielu egzemplarzach wytrzymują one nawet ponad 300 tys. km. Jak zawsze dużo zależy od szczęścia i jeszcze więcej od sposobu eksploatacji oraz częstej wymiany oleju (warto zmniejszyć częstotliwość do 15 tys. km). Wymiana turbosprężarki nie jest jednak największym problemem, za jej regenerację zapłacimy nie więcej niż 800-1500 zł.
Drożej będzie w przypadku turbin ze zmienną geometrią montowanych w niektórych wersjach wersjach. Dużo problemów sprawia naprawa układu wtryskowego. Warto zaznaczyć, że do diesla 1.9 układ paliwowy dostarcza firma Bosch i jest on znacznie trwalszy niż w jednostce 1.5 dCi, w której montowane są głównie układy Delphi.
Niestety, duży przebieg robi swoje i wtryskiwacze coraz częściej trzeba wymieniać. Największy problem jednak w tym, że bez odpowiedniego oprzyrządowania niekiedy nie da się ich wyjąć. Poza tym wtryskiwaczy nie można swobodnie podmieniać, każdy z nich jest fabrycznie kalibrowany i po montażu musi być zakodowany.

Czasami dochodzi również do poważnych usterek w układzie korbowo-tłokowym zapoczątkowanych obróceniem się panewek. W takim przypadku najczęściej naprawa jest nieopłacalna i trzeba poszukać używanego silnika – koszt około 3 tys. zł bez osprzętu. Na szczęście kłopotliwy w eksploatacji filtr cząstek stałych ma niewiele diesli 1.9 dCi.

Technika - W silniku 1.9 dTi wtrysk bezpośredni realizowany był za pomocą sterowanej elektronicznie rotacyjnej pompy wtryskowej i mechanicznych wtryskiwaczy (ciśnienie w układzie dochodziło do 800 barów). Jednak jednostka ta była tylko wstępem do całej rodziny silników Diesla z wtryskiem common rail. Pierwszy tego typu motor 1.9 dCi/107 KM pojawił się w Renault Lagunie I w 1999 roku, a dostawcą układu wtryskowego była firma Bosch. Ciśnienie wtrysku wzrosło do 1350 barów, co w połączeniu z elektromechanicznymi wtryskiwaczami pozwoliło poprawić strukturę mieszanki i lepiej kształtować proces spalania.

Dzięki temu diesel 1.9 dCi stał się dynamiczniejszy, ekonomiczniejszy i znacznie cichszy od swojego poprzednika. Sukcesywnie wprowadzano kolejne wersje mocy i drobne ulepszenia. W 2001 roku w motorze 1.9 dCi/120 KM zadebiutowała turbina ze zmienną geometria, a wtrysk common rail II generacji (ciśnienie do 1600 barów) wprowadzono w 2005 roku przy okazji debiutu najmocniejszej, 130-konnej wersji diesla 1.9.

Typowe usterki - W przypadku silnika 1.9 dTi i 1.9 dCi usterki są podobne jak w większości turbodoładowanych diesli z bezpośrednim wtryskiem. Jednak ze względu na znaczne różnice w systemie zasilania (mniejsze ciśnienie) problemy z układem paliwowym diesla dTi są rzadsze. Mimo to trzeba się przygotować na konieczność naprawy wtryskiwaczy, pompy wtryskowej (z powodu wysłużenia) lub turbosprężarki.

W nowszym dieslu z układem common rail problemy z systemem wtryskowym są znacznie częstsze, chociaż auta są młodsze, a koszty naprawy wyższe. Jednak nie na tyle, by straszyć na tle konkurencji. Na pewno częstą dynamiczną jazdę na wysokich obrotach nie najlepiej znośi turbosprężarka, która czasami psuje się po skandalicznie małym przebiegu. Zdarzają się również tak poważne awarie jak uszkodzenie panewek na wale korbowym.

Najczęściej jednak przyczyną nieprawidłowej pracy lub problemów z rozruchem jest uszkodzenie jednego z kilku czujników. W większości przypadków koszt ich wymiany nie przekracza 200 zł.

Podsumowanie - Na temat silnika 1.9 dCi krąży wiele negatywnych opinii mówiących o jego dużej awaryjności. Jest jednak w tym dużo przesady. Owszem, jednostka ta ma swoje problemy, nie jest lubiana przez mechaników, ale ma też istotne dla użytkowników zalety i wielu z nich ją chwali.


Ostatnio przesunięty w górę 15 mar 2012, 22:08 przez: Anonymous.


Zgłoś ten post
Na górę
   
Odpowiedz z cytatem  
 
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Nowy temat Odpowiedz w temacie  [ Posty: 1 ] 

Szybka odpowiedź
Nazwa użytkownika:
Tytuł:
Wiadomość:

Emotikony
:D :) ;) :( :o :shock: :? 8-) :lol: :x :P :oops: :cry: :evil: :twisted: :roll: :!: :?: :idea: :arrow: :| :mrgreen: :geek: :ugeek:
Rozmiar czcionki:
Kolor czcionki
Pytanie
Wpisz w to pole słownie wynik działania matematycznego sześć plus sześć równa się:
To pytanie jest elementem zabezpieczającym przed automatycznym zamieszczaniem postów.
   


Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 0 gości


Możesz tworzyć nowe tematy
Możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

 Podobne tematy
 Tytuł tematu   Forum   Autor   Odpowiedzi 
 Dlaczego należy i jak kodować wtryskiwacze Common Rail IMA  WTRYSKIWACZE COMMON RAIL BOSCH INFORMACJE OGÓLNE  Anonymous  3
 silniki HDi common rail - przebiegi  PEUGEOT common rail bosch  Anonymous  6
 Common rail w 530d  BMW common rail  misiak  4
 V40 1.9 DCI Błąd ciśnienia paliwa na magistrali  VOLVO common rail bosch  Anonymous  6
 Czujnik ciśnienia w zasobniku (szynie) common rail  COMMON RAIL INFORMACJE OGÓLNE  Anonymous  2
Szukaj:
Przejdź do:  

Nowości NowościMapa Strony Mapa StronyIndex Mapy strony Index Mapy stronyRSS RSSLista kanałów Lista kanałównaprawa turbosprezarekregeneracja wtryskiwaczy stat4u


Powered by phpBB © 2007 phpBB3 Group