TDI, HDI, DTI, i t.p.
Czym się różnią od zwykłych diesli?

Silniki wysokopręzne możemy podzielić na tzw. wolnossące, tzn bez
turbodoładowania (trwałe, oszczędne, ale głośne i "wołowate") oraz turbodiesle,
tzn posiadające turbosprężarkę, zapewniającą osiągi porównywalne z silnikami
benzynowymi, przy jednoczesnym zachowaniou zalet diesla (spalanie paliwa).
Najnowsze turbodiesle wykorzystują tzw. technologię common rail, tzn
bezpośredni wtrysk, który redukuje hałas, dodaje mocy, a także obniża zużycie
paliwa. JTD (Fiat, Alfa Romeo) HDI (Peugeot, Citroen), DID (Mitsubishi) i inne
oznaczenia, to właśnie silniki wykonane w tej technologii. Osobnym rozwiązaniem
są silniki TDI, lanosowane przez Volkswagena (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).
Opierają się one na tzw. pompowtryskiwaczach i chociaż jest to zupełnie
odmienne rozwiązanie od common rail, to efekty są bardo podobne. A tak na
marginesie, to polecam samochody z takimi silnikami.

Grupa Volkwagena od 2010 roku nie korzysta już z pompowtryskiwaczy i tym samym nie ma już producenta samochodoów osobowych (ciężarówki inny temat) wykorzstujące ten system zasilania.

W silnikach TDI zastosowane są wtryskiwacze dwu sprężynowe zasilane pompą wtryskową ,a przykładowe wtryskiwacze z silnika TDI Audi 80 1,9 wyglądają tak jak na poniższym zdjęciu



Natomiast wtryskiwacze w silnikach HDI i JTD są wtryskiwaczami Common Rail i zasilane są przez pompę wysokiego ciśnienia, natomiast wtryskiwacze wyglądają tak jak na zdjęciu niżej



Jak widać z samych zdjęć różnice są bardzo duże zarówno w budowie jak w samej zasadzie działania i zasilania.